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鉅亨網劉祥航 綜合報導

隨著 Fed 鷹派言論當道，升息預期加溫，金價正面臨修正壓力。不過全球最大黃金 ETF 的基金經理認為，即使 Fed 意外升息，仍無法壓抑投資人對黃金的偏屏東縣來義鄉情趣精品好。

據《彭博》報導，道富環球投資管理 (State Street Global Advisors)ETF 及共同基金研究主管，SPDR 黃金 ETF 基金管理人 David Mazza 指出，即使 Fed 升息，當前美國的利率水準依舊非常低。

即便美國 9 月升息的機率上升，SPDR Gold Shares 的黃金持有量，依舊連續 3 季增加，是 2012 年以來，最長的連續增加時間。今年以來，投資人投入 SPDR 資金，達 124 億美元，是彭博所追蹤的 7000 多檔 ETF 中，年度流入金額最高的基金之一。

Mazza 認為，一旦 Fed 意外升息，可能會引發臨時性的拋售，但投資人仍有獲利機會，黃金不會因此進入熊市。

今年以來，金價漲幅已來到 26%，是 2010 年以後最大的年度漲幅。黃金先前出現了連續 3 年的下跌，但隨著美國一再延後升息，日本、歐洲實施負利率政策，全球充斥負利率債券，許多資金回到大宗商品及黃金市場。

近期重要的轉折出現在上周五，Fed 波士頓分行總裁 Eric Rosengren 發表偏鷹派言論，認為美國經濟韌性足夠，有理由緩步升，並使市場預期 9 月升息的機率提高至 30%。

Mazza 表示，很不幸地，每次市場都得為 Fed 官員所發表的談話，做好防禦準備。數據其實不支持升息，但是自今年 6 月之後，市場大多認為 Fed 今年會升息一次，「問題是什麼時候？」

對金價的影響在於，市場既然原本就預期升息一次，那麼衝擊可能有限。部分交易員更相信，在當前經濟數據之下，Fed 9 月升息缺少足夠的支持。在美國可能一直延後升息，而當前貴金屬 ETF 黃金持倉偏低之下，投資需求仍足以推動金價進一步反彈。

高雄市桃源區鎖精套環美國商品期貨交易委員會 (CFTC) 數據顯示，截至 9 月 6 日當周，基金經理黃金淨多頭部位大增 17%，是 6 月 14 日以來最大增幅。

【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】儘管錯失以有限出場權賺取足夠獎金而直接取得美巡賽資格，不過今年季中轉職業的美國選手Bryson DeChambeau（布萊森?迪尚波）立即在威巡賽總決戰展現實力，最後在四人延長賽贏得首部曲－DAP Championship（戴普錦標賽），提前獲得2016-17年美巡賽季的工作權。

迪尚波開局就在俄亥俄州的Canterbury Golf Club（坎特伯里高爾夫俱樂部）飆出六十四桿，接著擊出七十和六十八桿，取得領先一桿爭奪職業生涯首勝，只是這位二十二歲的前南方衛里大學之星，尾盤只打出七十一桿， 也讓Andres Gonzales（安德瑞斯?岡薩雷茲）、Julian Etulain（胡利安?艾杜蘭）和Nicholas Lindheim（尼可拉斯?林德漢姆）有機可乘。

已經從例行賽畢業的阿根廷選手艾杜蘭和林德漢姆，分別繳交六十六和六十七桿，而岡薩雷茲收住六十八桿，四人同以低標準桿七桿的二百七十一桿戰成平手。

四位選手回到標準桿四桿的第十八洞進行延長賽，迪尚波和岡薩雷茲雙雙拿下博蒂，不過二度交手時，岡薩雷茲奉送柏忌。迪尚波再也不客氣了，穩穩收下四呎平標準桿，以二十二歲十一個月又二十六天，成為2016年威巡賽季最年輕的冠軍選手。

「實在太不可思議了，我終於完成夢想了，今天感到非常振奮。」迪尚波說道：「這裡的選手都有實力打美巡賽，差別在於如何打出好成績、保持耐心和提高執行力，我很幸運在本週先做到了。」

靠著去年贏得NCAA錦標賽和美國業餘錦標賽冠軍，迪尚波一直是備受矚目的美國未來之星，並在今年四月打完名人賽後告別業餘生涯，結果職業初登場就在RBC Heritage（傳承盃）並列第四，不過接下來表現不夠出色，未能和Jon Rahm（霍恩?拉亨姆）那樣直接打開美巡賽大門。

沒關係，迪尚波仍靠著足夠的聯邦快遞盃積分，取得在威巡賽總決戰四部曲爭奪另外二十五張工作權的資格，首戰就拿下勝利。迪尚波其實有機會在正規賽獲勝，不過第十七洞發生三推失誤，所幸延長賽第二洞守住勝利果實，獨得十八萬美元的獎賞。

同樣以美巡賽落選頭身份參賽的岡薩雷茲，靠著十七洞關鍵的博蒂，取得延長賽資格，可惜第二洞吞下柏忌，但落袋74,666.67美元，意味著將可以順利保住美巡賽的飯碗。

艾杜蘭和林德漢姆則是威巡賽方的代表選手，兩人在總決戰都沒有爭卡壓力，但新出爐的獎金榜分居七、八名，有利於獲得新球季更優先的參賽排序。

威巡例行賽排名三十八的Zack Sucher（柴克?沙奇爾），決賽日打出七十一桿，一桿之差被摒除在延長賽大門外，不過進帳四萬美元，前進美巡賽之路有了絕佳的開始。

交通部經邀集直轄市交通主管機關、各捷運公司等有關單位研商，已於今年八月二十五日修正「大眾捷運系統旅客運送責任保險投保金額辦法」，將每人身體傷亡最低投保金額由一百五十萬元提高至兩百五十萬元。

交通部路政司簡任技正胡迪琦昨（二）日表示，保險主要是分攤風險的概念，主要也是以行車事故賠償為考量，而非因為北捷鄭捷事件影響。交通部指出，投保金額是法規要求最低保障，各捷運公司可視實際需要，投保更高額責任保險。北、高捷目前為旅客投保的責任保險，額度都已達五百萬元，較修正後的最低投保額度還高，未來可能受影響的是預定一○九年通車的台中捷運。

另外，汽車運輸業也規定依行車事故賠償被法，須投保兩百萬元強制險，營業大客車除強制險外，需要投保一百五十萬元乘客責任險；台鐵規定投保鐵路行車保險兩百五十萬元，高鐵投保金額最高達一千萬元。

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